Équipe Beaumier

Voici quelques réflexions susceptibles d'alimenter les discussions pour une revitalisation de ce secteur mais aussi de l'ensemble de l'Île-Perrot.

Au cours des prochaines années, l'Île-Perrot vise à revitaliser le secteur formé des boulevards Perrot et Grand en les rendant plus accueillants, dynamiques et mieux aménagés.

J'ai connu de tels projets notamment au centre-ville d'une municipalité en Mauricie.  Les trottoirs ont été refaits et élargies, des marquises ont été installées, les commerçants se sont serrés les coudes, etc. afin de lutter contre l'arrivée d'un centre commercial. Ces efforts n'ont pas été couronnés de succès et les marquises ont été démolies quelques années plus tard. Pourtant, le centre-ville de cette municipalité est devenu plaisant malgré tout, mais la croissance économique a été anémique.

Il est clair que des solutions légères sont susceptibles de revitaliser les boulevards Grand et Perrot :

• Enfouissement des fils électriques
• Installation de lampadaires architecturaux
• Installation d'un mur anti-bruit
• Mesures incitatives (rabais de taxes, etc.) pour la rénovation et l'embellissement
• Installation d'arbres, de fleurs et de verdure
• Élargissement des trottoirs
• Utilisation de pavé-unis
• Redirection de la circulation

Toutefois, des solutions plus lourdes me semblent plus prometteuses mais exigeront plus d'efforts, de négociations et pourraient engendrer des conflits à court terme. En voici quelques-unes :

• Changement de zonage pour permettre l'aménagement d'un TOD autour de la gare de l'Île-Perrot (Un TOD est le concept qui est développé à Vaudreuil-Dorion et qui signifie Transit-oriented development).
• Expropriation de terrains et immeubles pour la construction d'écoles autour du TOD
• Mesures incitatives pour construire des logements à prix abordables et de propriétés à prix moyens pour loger les résidents qui pourraient devoir être déplacés par le projet TOD-Île-Perrot
• Mise en place d'Ecolobus (comme celles qui desservent le vieux-Québec) entre la gare et les quartiers résidentiels de l'Île.

Un Tod est une zone mixte résidentiel ou commerciale conçue pour maximiser l'accès au transport public (notamment le train de banlieue et les autobus) et qui englobe souvent des mesures pour encourager l'achalandage. Au coeur du TOD, on trouve généralement une gare de train et/ou d'autobus et le voisinage se compose d'abord d'un développement à haute densité avec un développement dont la densité est progressivement réduite. Les TOD ont généralement un rayon d'environ 400 à 800 mètres autour du point central (la gare de train), ce qui est considéré comme une distance approprié pour des piétons. On y fait souvent la promotion de l'utilisation de la bicyclette.

À la suite du Sommet économique de Vaudreuil-Soulanges, il a été clair que notre région possède de nombreux atouts et que la croissance de sa population sera forte au cours de la prochaine décennie. Si nous souhaitons protéger notre terroire agricole et la Montagne de Rigaud, la seule façon de croître consiste à augmenter la densité de notre population.  La ville de Vaudreuil-Dorion a modifié son zonage autour de la nouvelle gare afin de permettre la mise en place d'un TOD. Le stationnement prévu est suffisant mais on souhaite contruire en périphérie immédiate de la gare des tours d'habitation et des commerces afin de permettre au citoyen de trouver autour de son chez-soi les services et l'accès au transport sans le recours à l'automobile.

L'Île-Perrot dispose d'un avantage par rapport à Vaudreuil-Dorion : la gare de l'île-Perrot est celle qui est la plus rapprochée de l'Île de Montréal. De plus, sa gare est située à proximité du bord de l'eau avec un vue exceptionnelle sur le Lac St-Louis. Il s'agit là de deux éléments susceptibles de créer beaucoup de valeur et constituent des facteurs de succès indéniables. Déjà les condos de l'Île-Bellevue offre un point de départ pour densifier le secteur. De même, l'Île-Claude offre de belles opportunités d'espace à construire.  Toutefois, le vrai développement en hauteur devrait d'abord se faire au Sud de la 20 des deux côtés du Grand Boulevard vers le boulevard Perrot et vers le bord de l'eau. On pourrait y retrouver un marché public du type Atwater. Si la gare est déplacée face à Don Quichotte, le même principe devrait s'appliquer des deux côtés de la 20.

Les changements de zonage requis entraîneront certes un bouleversement dans le paysage urbain. La valeur des terrains augmentera significativement ce qui bénéficera aux propriétaires actuels

Richard Beaumier, MBA, FCA, CFA, Courtier immobilier agréé

Biliographie : wikipédia et quebecenmouvement.com

A transit-oriented development (TOD) is a mixed-use residential or commercial area designed to maximize access to public transport, and often incorporates features to encourage transit ridership. A TOD neighborhood typically has a center with a transit station or stop (train station, metro station, tram stop, or bus stop), surrounded by relatively high-density development with progressively lower-density development spreading outwards from the center. TODs generally are located within a radius of one-quarter to one-half mile (400 to 800 m) from a transit stop, as this is considered to be an appropriate scale for pedestrians.

Many of the new towns created after World War II in Japan, Sweden, and France have many of the characteristics of TOD communities. In a sense, nearly all communities built on reclaimed land in the Netherlands or as exurban developments in Denmark have had the local equivalent of TOD principles integrated in their planning, including the promotion of bicycles for local use.

Source de l'image : Impactnews